Sospensioni Airmatic Mercedes

Il sistema di sospensioni Mercedes-Benz AIRMATIC è stato introdotto nel 1999 sulla Classe S ed è stato successivamente utilizzato sulla Classe E e sulla maggior parte dei SUV della casa automobilistica. Di seguito sono riportati alcuni suggerimenti chiave per disturbi comuni per aiutarti a ottenere in modo efficace il sistema su questi modelli popolari in condizioni ottimali.

1. Il compressore non funziona quando il veicolo è spento. Tuttavia, il veicolo ridurrà l'altezza di marcia quando è parcheggiato. Utilizzare uno strumento di scansione per vedere quando il compressore viene acceso e se si avvia.

2. Il compressore in genere non funziona quando il veicolo è al minimo. Il compressore entrerà in funzione quando il veicolo supera una velocità specificata compresa tra 25 e 35 mph. Se un serbatoio è basso o esaurito, il compressore funzionerà mentre il motore è al minimo.

3. La valvola variabile sul sistema di smorzamento utilizza un segnale di tensione di polarizzazione. Se è scollegato o l'attuatore o il cablaggio sono danneggiati provocando un'interruzione o un cortocircuito, verrà richiesto di impostare un codice ed eventualmente impostare il sistema in modalità officina.

4. Su alcuni modelli di Classe E e Classe S, l'unità sostitutiva potrebbe non avere un serbatoio esterno. Queste unità sostitutive hanno più volume sulla molla pneumatica e vi è meno rischio di perdite.

5. Se hai sostituito il fusibile e il relè del compressore e ora funziona, guarda l'assorbimento di corrente. Come tutti i motori elettrici, quando si avvia il motore elettrico assorbe circa il doppio della quantità di amperaggio per mettere in movimento la pompa. Sembrerà una rampa. Questo è normale e dovrebbe essere presente all'inizio solo per un periodo di tempo molto breve. Se l'amperaggio rimane elevato per un lungo periodo di tempo, potrebbe essere un segno di danno meccanico alla pompa. Inoltre brucerà il nuovo relè e il fusibile.

6.Quando si cercano perdite, è utile muovere le linee dell'aria.

Il sistema impiega molle ad aria controllate elettronicamente che forniscono un equilibrio ideale tra comfort di marcia e manovrabilità. Le sospensioni si abbassano automaticamente a velocità più elevate per migliorare l'aerodinamica, la stabilità e l'efficienza del carburante, e il sistema AIRMATIC fornisce anche il controllo automatico del livello delle quattro ruote per aiutare a compensare il carico o i passeggeri aggiuntivi. È uno dei sistemi di trasporto aereo a reazione più rapida sul mercato.

Sebbene la maggior parte dei sistemi AIRMATIC possano percorrere facilmente 120.000 miglia senza alcuna assistenza o riparazione, prima o poi si verificherà un guasto. Esistono tre aree problematiche principali per le sospensioni AIRMATIC: relè, compressori e perdite di airbag, che saranno al centro di questo articolo.

Se una sospensione AIRMATIC problematica arriva nel tuo negozio (una sospensione morta o che lascia il veicolo in modo intermittente sui dossi), una delle prime cose da controllare è il fusibile ad alto amperaggio del compressore. Il relè può guastarsi sia nella posizione “on” che “off”. Se si guasta nella posizione "on", il fusibile si brucerà. Se si guasta nella posizione "off", il fusibile non si brucerà.

Il relè ha la cattiva abitudine di rimanere bloccato nella posizione "on". Ciò porterà a una batteria scarica e forse anche a un compressore usurato. Danneggerebbe anche il relè. Il sistema forzerà la pressione extra fuori dalla valvola di bypass e dal tubo di scarico e il proprietario potrebbe notare che il compressore è in funzione insieme a un sibilo proveniente dalla parte anteriore del veicolo. In alcuni casi, il compressore verrà danneggiato dalla modalità di funzionamento costante.

Mercedes-Benz tipicamente monta il compressore dietro il paraurti anteriore nel vano motore. È montato lì per una circolazione dell'aria ottimale e una riduzione del rumore, ma non è raro che il compressore si guasti molto prima che gli airbag inizino a perdere.

Il compressore ha un pistone fisso che si inclina nel cilindro. Il cilindro è sigillato con un anello realizzato in resina fenolica o materiale simile. L'anello non è lubrificato ed è progettato per usurarsi a forma di botte.

Con il passare del tempo, il compressore non genererà una pressione sufficiente per ricaricare i serbatoi in un periodo specificato. Ciò farà apparire un messaggio sul quadro strumenti e la sospensione entrerà in una modalità "sicura" per ridurre al minimo il tempo di funzionamento del compressore. Non è un'indicazione che ci sia una perdita nel sistema.