Recensione Land Rover Defender 110 del 2023: tra due mondi

La personalità è difficile da definire quasi quanto lo è da fingere, quindi devi credermi sulla parola che poco nella categoria dei SUV si avvicina all'affascinante Land Rover Defender. Forse possiamo incolpare in parte la lunga assenza della targa dal Nord America, alimentando più di due decenni di invidia attraverso l'Atlantico. Tuttavia, anche con le debolezze del Defender (e il prezzo premium) ormai chiari, è difficile non lasciarsi influenzare.

Lo confesso, ho un debole per l'estetica del nuovo Defender. In bilico tra robusti fuoristrada come il Wrangler e il Bronco, e camion di lusso come una Range Rover, penso che regga allo stesso modo sia nella versione 90 a due porte che in questa configurazione 110 a quattro porte. Anche il Defender 130 allungato, con le sue tre file di sedili più capienti, ha un aspetto decente, nonostante la parte posteriore sporgente.

Tutti hanno la stessa miscela di robusta precisione che funziona così bene. I grossi gruppi ottici assumono un aspetto accigliato quando le luci di marcia diurna circolari e troncate entrano in azione; le proporzioni dei lati e la finitura bicolore conferiscono al Defender un aspetto massiccio e muscoloso. Nella parte posteriore, le linee nette incontrano la giocosa illuminazione a LED di Land Rover.

Avventurati fuori strada - o anche in alcune pozzanghere post-tempesta - e la loro scultura 3D li trasforma in piccoli ed eleganti divoratori di fango, ma non posso davvero arrabbiarmi quando sembrano così belli. Lo stesso vale per le ruote da 20 pollici, un'opzione da 800 dollari per la loro finitura grigio scuro satinato: si rovinano facilmente, ma forse un Defender sembra a posto solo quando è chiazzato di sporco.

Personalmente, penso che lascerei che il design mi portasse al Defender 90, fossero i miei soldi. Tuttavia, questo 110 è senza dubbio il punto debole per la maggior parte degli acquirenti di SUV, in particolare quelli con famiglia. Entrambe le file sono spaziose, anche se i davanzali alti significano che potresti voler eliminare le sospensioni pneumatiche - parte di un pacchetto di opzioni da $ 1.800 che include anche dinamica adattiva e livellamento automatico dei fari - prima di caricare i bambini più piccoli.

Di serie, il Defender 110 è dotato di cinque posti a sedere, completi di panca posteriore divisa 60/40/60. C'è un'opzione a sei posti con un comodo sedile ribaltabile schiacciato al centro della prima fila o una configurazione a sette posti con un paio di sedie pieghevoli manualmente nel bagagliaio. Sono seriamente minuscoli, però, e a meno che tu non abbia a che fare con bambini molto piccoli probabilmente dovresti optare per i 130 se hai davvero bisogno di un dumper familiare a tre file.

Nella forma a due file, c'è un ragionevole spazio del bagagliaio di 34 piedi cubi, che si espande a 78,8 piedi cubi con la seconda fila piegata. La porta del bagagliaio con cerniera laterale del Defender facilita l'accesso, mentre un pacchetto di protezione interna da $ 650 aggiunge robusti tappetini in gomma tra le altre rassicurazioni.

Land Rover offre quattro opzioni di trasmissione per il Defender 110: la P300, con un motore a gas a quattro cilindri in linea da 2,0 litri; il P400, con un motore ibrido leggero a sei cilindri in linea da 3,0 litri; e il P500 e il P525, con due diverse versioni di un motore a gas V8 da 5,0 litri. Divertente come lo è il V8: nella forma P500 racchiude 493 cavalli e 461 lb-ft di coppia, che salgono a 518 cavalli nella configurazione P525: il suo tempo di 0-60 mph in 5,1 secondi porta con sé una sete prodigiosa.

All'estremo opposto, i 296 CV e i 295 lb-ft di coppia del P300 sembrano un po' scarni. Il P400 ibrido leggero - che fornisce 395 cavalli, 406 lb-ft di coppia e un rispettabile tempo da 0 a 60 di 5,8 secondi - sembra un buon compromesso, anche se l'elettrificazione non è sufficiente per trasformarlo in un sipper di carburante.

La sua valutazione economica EPA di 18 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 20 mpg combinati supera ancora i quattro in linea di uno o due punti in ciascuna categoria. In pratica, ho visto poco meno di 18 mpg con la mia guida mista, quindi i 20 mpg di Land Rover sembrano ragionevoli se si prende la calma sul pedale dell'acceleratore ed si evita di spingere troppo spesso la leva del cambio in modalità sportiva "S". Alla fine ci sarà un Defender completamente elettrico, ma la Range Rover è in linea per passare prima al BEV.

Su strada, il Defender è sorprendentemente composto. Sicuramente le sospensioni pneumatiche e lo smorzamento adattivo aiutano: il grande SUV galleggia su dossi e buche senza sguazzare, senza dubbio aiutato dal grosso fianco delle gomme. Dai gas e la coda si accovaccia prima di caricare in avanti; Non discuterei con un po' più di ringhio proveniente dal motore e dallo scarico, ma sono riservati al P500 per calmare il tuo umore dopo aver scoperto la dissolutezza del V8.