Ford Raptor 37 Sospensione profonda

Probabilmente non c'è un veicolo con sospensioni profonde che ho previsto più del Ford F-150 Raptor del 2021. Ma tendo a dirlo ogni volta che metto le mani su un veicolo completamente nuovo. Era vero prima di mettere le mani sul Ford Bronco del 2022 che ho guardato di recente, e ho avuto lo stesso pensiero quando il Ram 1500 TRX del 2021 ha fatto visita circa un anno fa.

Ma questo sembra diverso per una serie di ragioni. Per prima cosa, la nuova terza generazione ha una sospensione posteriore con molla elicoidale a cinque bracci, e questo è qualcosa che non è condiviso con nessun altro F-150 o qualsiasi altro modello della massiccia gamma F-Series. Questo era un progetto dal basso con in mente il Raptor ad alta quota. Ciò lo rende diverso dalla sospensione posteriore a cinque bracci con molla elicoidale del Ram 1500 TRX, che è una revisione della geometria dei collegamenti esistente del Ram 2500 Power Wagon, anche se con ammortizzatori migliori e altre modifiche significative.

Non solo, le nuove basi del Raptor funzionano davvero. Sono stato in grado di strizzare assolutamente un paio di Raptor diversi per il collo (la versione standard con pneumatici da 35 pollici e la nuova versione da 37 pollici) durante il mio primo viaggio a Dumont Dunes, un'estesa area ricreativa per veicoli fuoristrada (OHV) in Il deserto del Mojave in California. Da allora, ho anche guidato il camion da 37 pollici che stai per vedere su strade familiari e scarsamente mantenute vicino a casa a Orange County, in California. Questo nuovo Raptor non è solo un calciatore quando viene guidato con forza nel deserto aperto, è anche un guidatore quotidiano assolutamente vivibile.

La ragione principale della ritrovata profondità e ampiezza delle prestazioni delle sospensioni del Raptor di terza generazione è infatti la fantastica sospensione posteriore elicoidale a cinque bracci. Ford ha anche montato ammortizzatori adattivi Fox Live-Valve con bypass interno e li ha ottimizzati per le nuove sospensioni. Ora che l'ho guidata, è ora di togliere le ruote per dare un'occhiata più da vicino, non vedevo l'ora di darle.

Come il Raptor prima, questo Raptor di terza generazione monta una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante a carreggiata larga, ma ci sono numerose revisioni che hanno aumentato la corsa massima della ruota da 13 pollici a 14 pollici.

Gli F-150 normali, come l'XLT 4x4 del 2021 che ho visto l'anno scorso, sono costruiti con una carreggiata molto inferiore e forniscono una corsa significativamente inferiore. Quel camion aveva bracci trasversali superiori e inferiori in acciaio saldato, ma qui possiamo vedere chiaramente che il braccio trasversale superiore (freccia gialla) è in acciaio forgiato e il braccio trasversale inferiore (verde) è in alluminio.

Il Raptor di quest'anno utilizza una nuova generazione di ammortizzatori coil-over con bypass interno Fox (gialli) che, tra le altre cose, possono crescere più a lungo di prima. Un altro miglioramento della corsa deriva dall'asse rimodellato e riorientato del giunto sferico superiore che ora consente una maggiore angolarità quando il fuso a snodo viene ruotato per tutta la sua gamma di movimento.

Sotto, l'attacco dell'ammortizzatore inferiore (verde) è un grande bullone passante a doppio taglio. Questo è simile all'ultimo Raptor, ma abbastanza diverso dal normale F-150, che utilizza un tirante fissato alla superficie superiore del braccio oscillante inferiore con due bulloni più piccoli.

Il braccio oscillante inferiore in alluminio del Raptor è rinforzato da una traversa integrata (gialla) che si estende tra le sue due gambe. Più all'esterno, il braccio oscillante inferiore e il fuso a snodo presentano protuberanze prominenti (verdi) che lavorano insieme per fungere da fermo dello sterzo.

Più in alto, il Raptor utilizza il nuovo, normale F-150, l'Electric Integrated Wheel End (EIWE) ad azionamento elettrico e a vuoto per bloccare e sbloccare i mozzi anteriori quando si inserisce e si disattiva la trazione integrale. Questi differiscono dal vecchio design IWE, in quanto l'attuazione elettrica avviene qui sul mozzo utilizzando un cavo di controllo (rosso) che si trova appena sotto la linea del vuoto.

Qui possiamo vedere come interagiscono i fermi dello sterzo sul braccio oscillante inferiore e il fuso a snodo quando lo sterzo si avvicina alla sterzata completa. In questa immagine non siamo completamente a destra, ma ci stiamo avvicinando al punto in cui si toccheranno.

Come nel normale F-150, i punti di attacco del braccio oscillante inferiore del Raptor (gialli) mancano delle camme eccentriche che siamo abituati a vedere. Dicono che il processo di produzione è così calibrato che non hanno bisogno di apportare aggiustamenti, ma non ci credo. Inoltre, possiamo vedere un segno di testimonianza dove quello più vicino è scivolato o qualcuno ha utilizzato la pendenza del buco disponibile per fare un piccolo aggiustamento.