Recensione del Ride1Up Cafe Cruiser: spazzatura nel bagagliaio

Adriana Così

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7/10

Se qualcuno mi dice che ha paura delle bici elettriche, ma ha già guidato delle bici, suppongo che il tipo di bici che ha provato assomigli qualcosa alla Cafe Cruiser di Ride1Up. Ogni azienda di biciclette elettriche diretta al consumatore ha un modello con componenti, stile del telaio e fascia di prezzo simili che si posiziona come una bici entry-level economica.

Sono sempre sorpreso che questa sia considerata una bici elettrica entry-level. Una rilassata barca da spiaggia con un sedile morbido e grandi ruote ha senso sulla carta, ma in pratica pesa 65 libbre e ha un motore elettrico imbullonato sopra! Quella che una volta era una guida leggera e comoda, ora è grande e pesante. Con un computer meno sofisticato è difficile calibrare il giusto livello di assistenza. Non c'è modo di prepararsi adeguatamente. Sballottarsi su quella che è fondamentalmente una motocicletta elettrica è un po' spaventoso.

Detto questo, la versione di Ride1Up non è male, per il tipo. Ha un potente motore con mozzo posteriore da 750 W che ti porterà su colline ripide, luci e cavalletto integrati, un portapacchi posteriore con una capacità di carico di 150 libbre e una batteria che sembra durare per sempre. Ma, e questo è difficile da scrivere, soprattutto alla luce della morte di Molly Steinsapir su un RadRunner 2 simile, questa non è la bici che consiglierei a un nuovo ciclista, o uno più piccolo.

La Cafe Cruiser è una bici piuttosto grossa, con un telaio in lega che nasconde internamente l'elettronica. È disponibile in due stili separati, uno step-through e uno step-over: io sono sullo step-through, che è ancora un po' troppo alto per me a 5'2" (Ride1Up nota che l'altezza minima per un il cavaliere è alto 5', ma ho le gambe corte). Entrambe le versioni pesano 65 libbre e hanno manubri da cruiser curvi che ti consentono di sederti in posizione eretta, con i gomiti rilassati e il sedere saldamente piantato su un sedile gigante e morbido.

Per una bici così economica, è piuttosto potente. Ha un motore nel mozzo posteriore da 750 W con cinque livelli di assistenza. È una bicicletta di classe 3, il che significa che può viaggiare fino a 28 miglia all'ora. Sono riuscito a superare i 20 mph abbastanza facilmente pedalando, ma ha anche un acceleratore con il pollice sul lato sinistro che può fornire assistenza fino a 20 mph. (Questo ti darà davvero una bella scossa se lo stai spingendo da qualche parte e colpisci accidentalmente l'acceleratore.)

Per contrastare questo, la Cafe Cruiser è dotata anche di freni a disco idraulici con un sensore di interruzione elettrica, il che significa che se si preme la leva del freno, si interrompe la potenza del motore. La batteria è una batteria da 48 V con celle Samsung che ha un'autonomia dichiarata da 30 a 50 miglia, a seconda del peso del ciclista e del terreno. Peso circa 115 libbre e l'ho guidato per due settimane in viaggi da 1 a 2 miglia nel mio quartiere, e ho visto a malapena il livello della batteria scendere.

Ride1Up Café Cruiser

Voto: 7/10

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La Cafe Cruiser ha otto marce con un semplice sistema di cambio Shimano su catena. Il computer utilizza un sensore di cadenza anziché un sensore di coppia per attivare il motore, ovvero quando il computer rileva che hai iniziato a pedalare, attiva l'assistenza. Più velocemente pedali, minore è l'assistenza fornita. È più un interruttore di accensione e spegnimento che un sensore di coppia, che eroga più potenza quanto più forte si pedala.

Ha caratteristiche essenziali per i pendolari, che consideravo extra, ma ora mi offendo decisamente se non fanno parte del pacchetto: parafanghi, cavalletto, portapacchi posteriore con accessori opzionali e luci integrate sono tutti standard. A 50 lumen, le luci servono più per farti vedere dagli altri che per farti vedere qualcosa in particolare: mi sono accorto a malapena quando il faro anteriore era acceso. (Per un pendolare cittadino di base, probabilmente vorrai una luce compresa tra 100 e 200 lumen).