Oakes: In che modo l'elemento umano influisce sull'allineamento, ADAS

Stavo tenendo un corso sulle tecnologie emergenti quando è emerso il tema dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS).

Un tecnico ha raccontato a tutti come ha recentemente ricalibrato un'unità LiDAR (Light Detection and Ranging) su una Honda. Il tecnico ha continuato dicendo di aver acquistato supporti e bersagli da un noto distributore e che i suoi affari sono aumentati di dieci volte.

È fantastico! Quando tutto sarà detto e fatto – e ci sarà un riavvio dall’elettrificazione all’idrogeno o altro – ci sarà sempre l’ADAS per l’autonomia.

Dopo circa altri 30 minuti di lezione, il tecnico ha spiegato a tutti come è possibile eseguire la calibrazione/ricalibrazione statica degli ADAS, ovunque. Poi, ha continuato raccontando come ha ricalibrato l'unità LiDAR nel parcheggio del negozio.

APETTA UN MINUTO! Il parcheggio?!

È stato allora che ho dovuto chiedere tutto sulla loro configurazione ADAS:

Naturalmente, il supporto è stato livellato al suolo tramite le livelle a bolla presenti sull'unità, ma per quanto riguarda la Honda?

(Si sentono dei grilli in sottofondo.)

E non è tutta colpa del tecnico. Molte aziende che producono l'attrezzatura impiegano altri tecnici diventati formatori - che non sono stati esposti agli elementi di ADAS e alla regola del grado di un grado come mi piace chiamarla - e passano la parola al nuovo proprietario dell'attrezzatura (non necessariamente un tecnico automobilistico) e trasmettere la loro interpretazione delle regole di ingaggio.

E cosa c'è di più in questa formazione ADAS? Di solito è un evento di un giorno.

Ciò includeva la ricalibrazione del LiDAR da parte del tecnico. Aveva l'impressione che il cono-riflettore fosse il componente chiave del "livello". Il veicolo era secondario. E in questo caso, la triangolazione era abbastanza vicina – entro le specifiche – da essere ripristinata.

Quindi, come fanno i tecnici introdotti di recente a ricevere la formazione adeguata quando si tratta di calibrazione/ricalibrazione ADAS?

Come tutto ciò che riguarda l'automotive: la formazione attraverso l'istruzione. Non è necessario seguire tutte le lezioni online o di persona, ma devi stare al passo con la tecnologia in continua evoluzione leggendo, ascoltando e guardando presentazioni, soprattutto per quanto riguarda la tua attrezzatura. Tieniti aggiornato sugli aggiornamenti ADAS solo da fonti qualificate.

Un altro problema che emerge sempre di più sono le imprecisioni nella triangolazione dell'allineamento.

Il tecnico dell'allineamento "salta" l'ispezione preliminare - nessun giro di prova, si limita a guidare sulla cremagliera - senza "scuotere" e impostare gli angoli, quindi lasciarlo andare.

Dobbiamo rieducare i nostri consulenti dell'assistenza sull'importanza di aggiungere tempo affinché questi processi avvengano per una calibrazione/ricalibrazione di allineamento di successo.

E perché non controlliamo l'altezza di marcia? In passato, dovevamo cercare le specifiche. Oggi l'allineatore ci fornisce i dati e ci dice dove misurare. (Si parla di consegnarci i dati su un piatto d'argento.)

Queste specifiche devono essere controllate e, se necessario, corrette prima di procedere. I tecnici devono ricordare che quando si tratta di calibrazione/ricalibrazione dinamica o statica, il punto di triangolazione del veicolo è programmato in modo finito.

Un'auto o un camion leggero con l'altezza di marcia errata cercherà un punto alternativo sulla strada da percorrere; l'apparecchiatura potrebbe/potrebbe non funzionare correttamente secondo l'OE.

Perchè dovrebbe funzionare? Anche se tutto questo è racchiuso in pochi millimetri, c'è l'elemento umano. L'angolo di regolazione potrebbe trovarsi proprio sulla cuspide dei valori.

O ancora, ho sentito - tutti abbiamo sentito - storie dell'orrore in cui un individuo ha "alterato" la regolazione (più/meno distanza) e ha ingannato il sensore ADAS nella calibrazione/ricalibrazione, post-scansione "pulita".

Come può il professionista del futuro tenere conto del fatto che la persona precedente "confonde i numeri?"

Ritorna a ogni volta che viene eseguita una calibrazione/ricalibrazione ADAS, viene eseguito un allineamento, nella sua interezza: test drive pre-post, scansione pre-post, altezza di guida "shake-down", SAI/IA, camber/caster /correzioni punta, centro SAS, ecc.