Niente riscaldamento o aria condizionata? Ecco cosa succede dietro il tuo cruscotto

Conoscere i dettagli del riscaldamento e dell'aria condizionata della tua auto potrebbe farti risparmiare denaro e mantenerti comodo

I sistemi HVAC, più comunemente noti come climatizzazione, ci mantengono comodi e le nostre finestre pulite quando funzionano. Ma quando le cose vanno male, un semplice tragitto può trasformarsi in un incubo. Sapere cosa c'è dietro il cruscotto, come funziona e cosa può andare storto, può fare molto per risparmiare soldi per le riparazioni, sudore e brividi.

L'unità HVAC della tua corsa è fondamentalmente un forno/condizionatore d'aria compatto e funziona in modo molto simile al tuo sistema domestico, meno la combustione di carburante aperto. Immagina una lunga scatola rettangolare di plastica nera appena leggermente più corta della larghezza del cruscotto, con bordi arrotondati e qualche rigonfiamento, e avrai un'idea abbastanza precisa di come appare la scatola del riscaldatore.

Contiene un ventilatore elettrico con una disposizione circolare delle pale a gabbia di criceto per spostare l'aria, un nucleo riscaldante che contiene il liquido di raffreddamento caldo del motore per il riscaldamento, un nucleo evaporatore dell'aria condizionata (se in dotazione) per l'aria fredda e una serie di prese d'aria, condotti e controlli. porte e valvole per modificare il flusso d'aria verso le varie uscite della cabina e per regolare la temperatura. Pochissime parti possono essere facilmente rimosse per riparazioni o sostituzioni, senza dover prima smontare il cruscotto e la console.

I guasti e i rumori del motore del ventilatore sono preoccupazioni comuni in quasi tutti i veicoli. Se il motore di un ventilatore smette di funzionare solo a una o due velocità, ma continua a funzionare a velocità più elevate, molto probabilmente il guasto è da ricercare nel suo regolatore. Questi dispositivi elettronici variano la tensione alimentata al motore, riducendone o aumentandone la velocità su richiesta dell'interruttore di comando.

La maggior parte delle case automobilistiche rende facilmente accessibile il resistore inclinando completamente il contenitore del vano portaoggetti fuori dalla sua posizione sul cruscotto. Il resistore sarà visibile, montato sul lato della scatola del riscaldatore vicino all'alloggiamento del motore del ventilatore. I resistori possono essere acquistati presso concessionari autorizzati o negozi di ricambi aftermarket per i modelli comuni. Questo è un compito che la maggior parte dei tipi fai-da-te affronterà.

I motori dei ventilatori che cigolano possono spingere anche l'operatore più tranquillo in curva e sono causati da cuscinetti dell'albero motore guasti o da detriti intrappolati nell'unità ventola-gabbia. Le tipologie di rumore create sono uniche e facilmente identificabili; su molti veicoli è possibile accedere al motore del ventilatore senza rimuovere completamente la scatola del riscaldatore. Come il resistore, di solito si trova dietro il vano portaoggetti.

Se si ha a che fare con il rumore dei detriti, a volte è possibile utilizzare un accessorio piccolo e flessibile su un aspirapolvere per rimuovere il materiale incriminato senza estrarre completamente il soffiatore stesso. Se hai bisogno di un ventilatore sostitutivo, potresti trovare prezzi migliori guardandoti intorno.

Anche i guasti alle porte interne per la direzione dell'aria possono essere dei veri grattacapi poiché, a seconda del guasto, possono impedire al flusso d'aria di arrivare dove serve o modificare la temperatura della cabina a livelli insopportabili. Molte case automobilistiche ora utilizzano piccoli servo elettrici per svolgere questi lavori, anziché i sistemi a cavo o a vuoto del passato. La maggior parte dei sistemi utilizza tre o più di queste unità per lo più in modo intercambiabile, e poche sono accessibili senza togliere il trattino o usare alcune mosse contorsioniste mentre si lavora al buio. Controllare prima di provare a rimuoverne uno per vedere se sono presenti aggiornamenti software per il sistema di controllo.

Uno dei nostri collaboratori più longevi (oltre 30 anni) Brian Turner è un veterano del mondo delle riparazioni automobilistiche con oltre 4 decenni di servizio. La sua carriera lo ha portato dalla gestione di negozi indipendenti, a un periodo presso la sede centrale canadese di AMC Jeep Renault, a una varietà di concessionari OEM nella gestione di ricambi e servizi. Oggi ha ancora un'intensa giornata di lavoro allo sportello di una concessionaria.

Ha iniziato a scrivere per l'Ottawa Citizen dove ha scritto la rubrica "Chiedi all'esperto", rispondendo alle domande di automobilismo di migliaia di lettori. Ha portato la penna in viaggio, per così dire, e nel corso degli anni ha offerto consigli simili ai consumatori attraverso diversi editori di notizie più piccoli.

Negli ultimi tempi è andato in onda come giornalista televisivo per la radio Lake 88 FM, dove ospita anche il suo programma settimanale su, cos'altro, consigli ai consumatori. Puoi anche vederlo ogni altro lunedì alla radio talk di Calgary alle 7:70 quando consegna Motoring Mondays a un pubblico entusiasta durante il tempo di guida pomeridiano.