Acura MDX o Genesis GV60: i pro e i contro di due SUV da 70.000 dollari

Acura fa un'affermazione piuttosto impressionante per l'MDX: è il "SUV di lusso a tre file più venduto di tutti i tempi".

Ha attraversato quattro generazioni, con più di un milione di unità vendute dal suo primo modello nel 2001. In genere, vende circa 50.000 unità all'anno. Si tratta di circa un terzo delle vendite di Acura, che lo scorso anno sono state 160.000 negli Stati Uniti. È d'aiuto il fatto che l'MDX sia stato progettato e progettato nello studio dell'azienda a Torrance, in California, e progettato per lo stile di vita americano, con molti portabicchieri e contenitori portaoggetti.

L'edizione MDX 2024 testata è la Type S orientata alle prestazioni (il primo SUV Acura così designato). È alimentato da un V6 turbocompresso che produce 355 cavalli e 354 piedi-libbra di coppia, accoppiato a un cambio automatico a 10 velocità. Non aspettarti un grande risparmio di carburante da questa combinazione: l'auto testata ottiene 17 mpg in città e 21 in autostrada (19 combinati) con carburante premium.

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La Type S testata con il pacchetto avanzato (sedili massaggianti a nove direzioni in piena pelle Milano, display head-up, seconda fila riscaldata, 1.000 watt di infotainment ELS Studio con 25 altoparlanti) costa 75.295 dollari.

Nonostante tutta quella potenza (e i potenziali tempi da zero a 60 da 5,5 secondi con i nuovi miglioramenti della S-Type), è giusto dire che questa Acura è, come dice la canzone blues, costruita per il comfort, non per la velocità. Maneggia bene e curva bene, ma non sembra nemmeno incredibilmente veloce. Arriverai dove vuoi con notevole alacrità, ma l'impressione generale è che l'auto sia molto silenziosa e fluida durante il funzionamento.

È disponibile una modalità Sport+ per accelerare le prestazioni, offrendo prestazioni di cambio più veloci. Funziona sicuramente, ma quanti possessori di SUV vogliono davvero guidare al limite? Meglio semplicemente rilassarsi e lasciare che l'auto crei un'isola di calma. Con il guidatore sprofondato nei sedili di pelle, magari facendosi fare un massaggio, le sospensioni pneumatiche di bordo con ammortizzatori adattivi lavorano per spianare la strada davanti a sé.

Anche se uno pneumatico prende un chiodo, puoi continuare a guidare: i pneumatici autosigillanti sono standard. Non ce n'è di riserva anche se ne volessi uno. Se si incontra una sezione fuoristrada, nessun problema, la modalità di sollevamento aggiungerà fino a 50 millimetri di altezza da terra fino a 37 miglia all'ora.

I chilometri passano veloci alla guida di questa Acura. L'unica cosa che rovina l'esperienza è l'infotainment. Lo schermo da 12,3 pollici non è sensibile al tocco. Acura vuole che tu posizioni il dito su un piccolo polpastrello e ingrandisca il pulsante che desideri attivare. Questo è complicato e distrae dalla concentrazione sulla strada.

Detto questo, Acura ha dato il massimo per il brio di avvio. Premi il pulsante di avvio e sullo schermo si aprirà uno spettacolo grafico accompagnato da una traccia audio del senso di meraviglia. Altrimenti, l'Acura MDX è un contendente per le famiglie più numerose, con le sue tre file. Con tutti loro a posto, l'area di carico sotto il portellone posteriore elettrico non è molto grande (18,1 piedi cubi), ma sufficiente per due borse di dimensioni adeguate. Con tutto giù, ci sono ben 95 piedi cubi.

2023Genesis GV60

L'Acura è stata testata fianco a fianco con la Genesis GV60 Performance del 2023. Non esiste un confronto diretto: la Genesis ha due file e un propulsore elettrico. Ma è un SUV altrettanto lussuoso e potrebbe piacere ad alcuni degli stessi acquirenti.

La 60 è anche silenziosa, in modo quasi sovrannaturale, grazie al controllo attivo del rumore e all'alimentazione della batteria, ma sembra anche più veloce e accelera con molta più alacrità rispetto alla Acura. Semmai, il suo abitacolo offre un livello extra di lusso rispetto al suo rivale giapponese, con materiali di alta qualità ovunque e pochissimo dal cestino delle parti generiche. Pelle scamosciata e nappa dominano l'abitacolo, e c'è un eccezionale sistema audio Bang & Olufsen.

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