Cosa succede quando ADAS non si calibra?

Se hai investito in dispositivi e strumenti di scansione per eseguire calibrazioni del sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS), sai che la maggior parte dei sistemi ti guiderà attraverso l'intero processo. Ma cosa succede quando segui le istruzioni e il processo ancora non si inizializza o non viene completato, oppure si accende una spia di malfunzionamento?

Quando una calibrazione si interrompe, potresti sentirti perso nel tentativo di capire cosa è andato storto. La risoluzione del problema si riduce alla conoscenza del guasto, del veicolo o degli impianti. Spesso, conoscere i “singhiozzi” comuni può farti risparmiare tempo e denaro.

Esistono tre tipi di fallimenti. L'errore più comune è non riuscire ad avviare la procedura, oppure non viene mai completata durante una calibrazione statica o dinamica. Il successivo fallimento più comune è il ritorno dopo che l'autista se ne è andato. I problemi meno comuni si verificano quando il veicolo presenta una falsa attivazione di un avviso ADAS o di un'azione correttiva.

Prima di iniziare qualsiasi calibrazione ADAS, controlla quali funzionalità ADAS sono presenti sul veicolo. In alcuni casi, i sistemi e le funzionalità ADAS potrebbero essere apparecchiature opzionali. Non ha senso provare a calibrare un sensore che non c'è.

ADAS è un ampio ombrello per molti sistemi di sicurezza su un veicolo. I sensori ADAS rilevano l'ambiente intorno al veicolo. I sensori potrebbero essere telecamere, radar e ora lidar. Le case automobilistiche stanno migliorando i sensori e il loro numero per aggiungere nuove funzionalità e migliorare la precisione. Poi, ci sono i sensori invisibili degli ADAS come il sensore di posizione del pedale del freno e tutti i sensori del sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e di controllo della stabilità.

La logica dietro la maggior parte degli avvisi o delle correzioni ADAS è esaminare la plausibilità della situazione. Ad esempio, se la telecamera classifica un oggetto come un altro veicolo, utilizzerà anche il sensore radar per confermare il percorso del veicolo. Se solo un sensore rileva un oggetto, potrebbe semplicemente decidere che la telecamera ha effettuato una falsa identificazione e la plausibilità che si tratti di un altro veicolo è bassa.

Gli altri avvisi chiave da conoscere includono gli output ADAS durante una situazione pericolosa. Per alcuni dei primi sistemi, questi avvisi forniranno un avviso audio o visivo. Alcuni sistemi più recenti scuoteranno il sedile del conducente per avvisare il conducente. Sistemi più avanzati possono aumentare la pressione dei freni e azionare i freni se una collisione è imminente. Alcuni sistemi faranno ulteriori passi con lo sterzo e chiuderanno anche i finestrini.

Molte funzionalità ADAS non si attivano finché il veicolo non raggiunge una velocità specifica. I sistemi pre-collisione potrebbero iniziare a funzionare tra 5 e 10 mph, a seconda del produttore dell'apparecchiatura originale (OEM). La deviazione dalla corsia potrebbe non iniziare a funzionare al di sopra di 25 mph. La conclusione da ciò è che è necessario un giro di prova dopo aver eseguito la calibrazione. Il semplice fatto di uscire dal vano di carico e parcheggiare il veicolo in un punto non consentirà al veicolo di attivarsi o eseguire una routine di autodiagnosi.

Conoscere i limiti di velocità di questi sistemi è fondamentale se si tenta di eseguire una calibrazione dinamica su strada.

Prima di iniziare una procedura di calibrazione, è necessario preparare il veicolo. La mancata esecuzione di un passaggio può causare l'interruzione del processo di calibrazione o la disattivazione della calibrazione. Inoltre, qualcosa di semplice come una batteria scarica può causare problemi.

Il primo passo è ispezionare i sensori e il veicolo per individuare eventuali danni. Durante l'ispezione iniziale potrebbero non essere visibili danni al sensore a corto e lungo raggio dietro le coperture del paraurti o la presa d'aria anteriore, ma piccole collisioni possono disturbare il sensore e danneggiare i punti di montaggio. Potrebbe derivare dall'aver colpito un cumulo di neve o un blocco di parcheggio.

Potrebbe essere necessario rimuovere la copertura del paraurti per ispezionare il sensore. Il sintomo più comune è la falsa o ritardata attivazione del sistema. Se il sensore radar anteriore è puntato verso l'alto o verso il basso, potrebbe rilevare un altro veicolo troppo tardi e la correzione potrebbe essere più grave del previsto. Se il sensore è puntato troppo a sinistra, potrebbe pensare che il traffico in arrivo sia sul percorso del veicolo.

Se i sensori di retromarcia posteriori vengono colpiti e disallineati, possono impedire al conducente di fare retromarcia su un vialetto inclinato. Inoltre, se il sistema dispone di una funzione di traffico trasversale, un sensore disallineato può causare errori.