Meditazione Trascendentale

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Di Marian Davis Illustrazione: Breck Wilson Fotografia: B&M Automotive Products e Marian Davis

IDENTIFICAZIONE DEL TH-700R4

La coppa dell'olio quadrata TH-700R4 è unica tra le trasmissioni automobilistiche statunitensi: nessun altro design è mantenuto da 16 bulloni. I primi due fori per i bulloni di montaggio dal cambio al motore sulle versioni Chevy V6-90/V8 sono distanti 8 pollici e ¼. Il numero di sequenza della costruzione Trans si trova sulla custodia, sopra l'angolo della coppa dell'olio posteriore destro; questo numero aiuta a determinare quale anno di modello e livello di prestazioni hai.

Immagina un modello recente, un cambio automatico a 4 velocità ad alta tecnologia con una prima marcia più bassa (3.06:1) rispetto all'obsoleto Powerslide a 2 velocità, o anche al TH-350 o TH-400 a 3 velocità. Immagina l'effetto di un convertitore di coppia con blocco della marcia alta nel migliorare le velocità della trappola di fascia alta. Immaginate tutto questo, più una quarta marcia overdrive .7 che riduce un ripido 4.10 di anello e pignone a un 2.87 da trasporto in autostrada (Grafico 1). Immaginate la GM TH-700R4 ad alta tecnologia e immaginatela insieme al ripido posteriore installato in una Chevelle 396 del '67, convertendo quello che in precedenza era un dinosauro monouso in un veicolo modernizzato ugualmente a suo agio fuori dalle linee o in crociera attraverso il paese.

Sfortunatamente, fino a poco tempo fa tutto ciò che si poteva fare era immaginare, poiché, come la maggior parte dei moderni prodotti di trasmissione, il design del 700 risale alla fine degli anni '70, un periodo triste e deprimente in cui si pensava che i motori sarebbero diventati solo più piccoli e più deboli. Questa filosofia ci ha portato l’anemica Camaro 305 dell’82, i retrotreni da 7,5 pollici da armeggiare e le prime Vette TH-700 del 1982 soggette a guasti. Questi primi modelli costituivano ottime bombe a mano che, sebbene ideali per visitare l'Iran, non erano la punta calda per i drag. Ma parallelamente alla recente rinascita di cavalli e pollici cubici, gli ingegneri GM hanno continuamente aggiornato il 700 al punto in cui le ultime versioni V8 sono diventate basi eccellenti per la costruzione di un cambio automatico ad alte prestazioni in grado di essere installato dietro la maggior parte dei motori delle musclecar stradali. I miglioramenti in termini di robustezza sono stati incorporati come modifiche di marcia nelle trasmissioni 700, e ulteriori miglioramenti sono stati e vengono introdotti durante gli anni modello 1987 e '88. B&M Automotive Products ha condotto ricerche approfondite per potenziare il 700 e riferisce che la maggior parte dei modelli V8 precedenti possono essere aggiornati alle specifiche del modello più recente utilizzando parti disponibili direttamente presso il proprio concessionario GM. Quando queste parti sono combinate con gli speciali componenti di revisione ad alta fatica contenuti nel nuovo B&M Super Transkit, il 700 è in grado di gestire la coppia del motore in uscita da 400 a 430 libbre-piedi. allineare. B&M ha sviluppato anche parti speciali del prototipo (portatori di ingresso e di reazione a sei marce, albero di uscita ad alta resistenza e speciale pista interna della frizione a ruota libera a marcia bassa con denti maggiorati per ridurre lo stress sul portapacchi di reazione di serie) per consentire al trans di resistere fino a 500 libbre-piedi. di coppia; questi potrebbero essere prodotti "se la domanda pubblica lo garantisce". La maggior parte delle nuove correzioni e dei componenti prototipo sono mostrati nelle foto e descritti nelle didascalie allegate. B&M ha ampiamente "testato" i componenti aggiornati e le parti rinforzate in un mulo di prova Corvette del 1986 sovralimentato (vedi barra laterale).

SUPER TRANSITO

Il Super Transkit TH-700R4 di B&M (codice 70230) include: piastra di applicazione frizione speciale 3-4, frizioni 3-4 e acciai; nuova banda; valvola speciale di regolazione della pressione; set completo di guarnizioni e paraoli; filtro di ricambio; istruzioni passo passo per una ricostruzione completa (anche se il manuale di servizio di fabbrica è altamente raccomandato); e un elenco di tutti i codici GM necessari per aggiornare le unità alle specifiche Corvette/IROC ad alte prestazioni del 1986. Vengono forniti anche tutti i componenti del Super Transpak, un kit di modifica del corpo valvola che prevede punti di cambio leggermente più alti con acceleratore parziale, kickdown della prima marcia più alto, velocità del veicolo più elevate prima del blocco automatico del convertitore (tranne su quei veicoli, per lo più dall'85 in poi autovetture, dove il bloccaggio è controllato dal computer), controllo manuale opzionale sul punto di bloccaggio dalla prima alla terza marcia e cambi complessivamente più solidi e positivi.